刚刚落幕的2024赛季F1阿塞拜疆大奖赛正赛落下帷幕，红牛二队新西兰籍年轻车手利亚姆·劳森以第9名的成绩冲过终点线，斩获自己F1生涯的首个正式正赛积分。从两年前进入红牛青训序列，到多次以替补身份临时出战，再到本赛季拿到正式席位后终于捅破积分窗户纸，这场劳森正赛的亮眼发挥，已经成为本赛季F1中游阵营最具代表性的黑马时刻。
冲线之后劳森在TR里的声音带着明显的颤音，他反复跟车队确认自己的完赛排名，直到车队告诉他确实拿到了2个积分，他才对着车载镜头比出了握拳的手势。看台上专程从新西兰飞过来的十几位亲友团直接站起来欢呼，连站在P房里的红牛车队顾问马尔科博士都罕见地露出了笑容，不少车迷赛后直接在社交平台刷起了“劳森值得”的话题。
劳森正赛起步阶段就跳出预设安全圈
很多车迷赛后回看起步阶段的车载画面才发现，劳森正赛第一弯的走线完全是赌出来的，海星体育他没有走常规的防守线，直接从赛道外侧的缓冲区边缘切过去，硬生生超过了两台索伯赛车。原本车队给他制定的起步目标是守住第11位，不要在第一圈出现碰撞退赛，他直接把目标超额完成了三个位次。
更让人意外的是，他在第3圈跟两届世界冠军阿隆索的攻防战里完全没有退让，在连续三个弯角把线路封得死死的，哪怕阿隆索在身后多次抽头想要超车，都找不到任何空隙，最后阿隆索只能无奈松油减速。赛后阿隆索接受采访的时候还专门提到了劳森，说这个年轻人的防守意识完全不像刚跑了不到十场正式正赛的新人。
轮胎策略的精准执行成超车关键
很多人之前都觉得劳森的正赛节奏偏慢，只会在临时代打的时候靠新鲜感出成绩，这次他的硬胎长距离 pace 甚至比身前排名第8的队友还要快0.2秒每圈，连续15圈都把圈速稳定在1分43秒以内，完全没有出现新人常见的轮胎过早衰竭问题。
车队的策略工程师赛后晒出的后台数据显示，劳森正赛全程的油门开度控制精度达到了97%，比他之前所有正赛的平均数据高出了整整5个百分点。很多次出弯的时候他都把油门踩下的时机提前了0.1秒，攒出来的速度优势刚好帮他拉开了跟身后追兵的距离，最终稳稳守住了积分区的席位。
新西兰车手的F1蛰伏期终于迎来回报
劳森作为红牛青训里熬得最久的车手之一，2023年曾临时顶替受伤的里卡多参加三场正赛，当时在荷兰站还拿过亚军的高光，但后来里卡多回归他就回去坐冷板凳，整整一年时间只能坐模拟器跑测试，连练习赛的出场机会都少得可怜。很多车迷当时都以为他要像之前很多红牛青训车手那样被淘汰出F1序列。
劳森之前在模拟器上跑阿塞拜疆赛道的总时长超过了120个小时，哪怕是去年没有正式比赛任务的时候，他每周都要花至少10个小时在模拟器上打磨这条街道赛的走线，很多弯道的刹车点他都调整了几十次，就是为了在正赛里能找到最极限的过弯速度。之前红牛青训体系已经送走了太多有天赋的年轻车手，劳森能熬到现在拿到正式席位，靠的从来不是偶尔的高光表现，而是日复一日的训练积累。
中游集团的竞争格局被彻底搅动
之前本赛季F1中游车队的积分争夺基本都是小牛、哈斯、索伯三家轮流拿分，劳森正赛拿到的这2个积分，直接让红牛二队的总积分反超了哈斯车队，升到了车队积分榜的第7位，后面几站的中游车队席位争夺会变得更加激烈。之前很多中游车队的车手都没把劳森当成直接竞争对手，这次之后大家肯定会在赛前的攻防预案里专门给他留位置。
接下来的几站街道赛，劳森的赛道经验优势还会进一步放大，红牛二队也会给他分配更多的新部件测试资源，不少车迷已经开始期待他能在接下来的迈阿密站再次冲进积分区。对于劳森来说，这个首个正赛积分绝对不是终点，足球篮球只是他在F1赛场站稳脚跟的起点，未来他完全有机会向更高的排名发起冲击，甚至拿到红牛一队的晋升名额。
